La Revue

Y a-t-il un avenir pour l'aéroport?

Vous pouvez apprécier, dans l'édition de cette semaine, un court dossier sur l'avenir de l'aéroport de Mascouche. Mais la question qu'il faut se poser, c'est : «Y a-t-il un avenir pour l'aéroport?»

J'étais journaliste au début des années 1990 quand le projet MÉPAIR espérait faire de l'aéroport un pôle de développement économique pour Mascouche et la région. Ce projet était piloté entre autres par la SORDEM (ancêtre du CLDEM), dirigée par un certain... Richard Marcotte. Le projet avait reçu un accueil froid du gouvernement du Québec et de Transports Canada, qui n'avait plus d'argent pour aménager une nouvelle piste qui aurait permis la relance du projet alors piloté par le maire... Richard Marcotte.

La nouvelle piste, comme MÉPAIR, est morte au feuilleton. Mais les porte-paroles des pilotes croient à la viabilité commerciale du site, 20 ans après le projet MÉPAIR. Je veux bien les croire, mais je doute qu'ils arrivent à leurs fins.

La seule porte laissée ouverte par la Ville est que les pilotes, voire un mécène, croient assez à l'aéroport pour acheter les terrains au prix courant, soit 10 M$, et les faire fructifier avec une mission aéroportuaire que la Ville de Mascouche s'échine à promouvoir en vain depuis 35 ans.

L'administration Marcotte joue de prudence, mentionnant qu'elle ne voit pas pourquoi la vocation des terrains changerait... en cas d'achat des terrains par les pilotes. Et c'est là que se trouve la réponse qui inquiète tant ces derniers. Personnellement, je pense que le plan est élaboré et que les pilotes le savent très bien.

L'équivalent de cinq Rona peut entrer sur les terrains

En 2010, Mascouche a-t-elle besoin d'un aéroport récréatif sur les abords de la 640, sur une petite mine d'or sur les plans tant de l'emploi que de la taxation municipale?

Les 2,7 millions de pieds carrés en vaudraient combien si on y aménageait des édifices de qualité abritant des entreprises créatrices d'emplois?

En reprenant l'exemple et le rôle d'évaluation de Rona L'entrepôt sur la montée Masson, il serait possible d'aménager l'équivalent de cinq Rona sur les terrains de l'aéroport.

Terrain            Valeur         Bâtiment         Valeur

Rona L'entrepôt          530 000 pi²            7,5 M$          135 000 pi²     8,9 M$

Aéroport                     2 700 000 pi²          37,5 M$         675 000 pi²     44,5 M$

On parle ici d'un édifice d'un seul étage et d'une entreprise qui compte 200 travailleurs. En multipliant par cinq ce chiffre, ces terrains pourraient créer l'équivalent de 1 000 emplois. Quant au rendement en taxes, il est généreux. Rona L'entrepôt paye près de 500 000 $ en taxes annuellement. Multipliez ce chiffre par cinq, les entrées de taxes seraient au minimum de 2,5 M$ par an. C'est sans compter qu'en construisant quelques bâtiments en hauteur, la valeur de ces terrains et des bâtiments serait décuplée.

La venue du train de banlieue, le peu de terrains commerciaux de valeur qui restent à Mascouche, un choix logique s'impose : la vente des terrains de l'aéroport et leur transformation en parc d'affaires à valeur ajoutée.

La Ville et d'éventuels promoteurs commerciaux auraient largement les moyens de couvrir des frais de décontamination, si nécessaire, mais aussi de dédommager généreusement les vaillants entrepreneurs et pilotes qui ont tenu le fort toutes ces années.

Et entretemps, pourquoi ne pas se mettre très sérieusement sur le déménagement de cette infrastructure à Mascouche même? Je ne peux pas croire qu'il n'y aurait pas moyen de satisfaire tout le monde.